타워크레인 유형 비교: 세 가지 주요 구성
모두 타워 크레인 유형 비교 도시 스카이라인의 건설 크레인의 대부분을 차지하는 세 가지 상단 선회 구성, 즉 러핑 지브, 플랫 탑, 해머헤드(탑킷이라고도 함)로 시작됩니다. 각각은 동일한 기본 타워와 선회 장치를 사용하지만 지브 설계와 하중 반경 변경 방식으로 인해 서로 구별됩니다. 에이 러핑 지브 타워 크레인 vs 플랫 탑 타워 크레인 차이점은 즉시 눈에 띕니다. 러핑 지브는 위아래로 기울어져 후크 위치를 조정하는 반면, 플랫 탑은 고정된 수평 지브를 따라 움직이는 트롤리를 사용합니다. 는 러핑 지브 크레인 vs 해머헤드 크레인 구별은 비슷합니다. 해머헤드도 고정된 수평 지브와 트롤리를 사용하지만 선회 링 위에 높은 A 프레임 또는 대성당 피크를 추가합니다. 평평한 상단에 없는 피크가 탑킷 구성을 정의합니다.
아래 표에는 크레인 선택에 영향을 미치는 주요 운영상의 차이점이 정리되어 있습니다. 개별 비교를 시작하기 전에 이러한 기본 특성을 이해하면 왜 러핑 지브 vs 탑킷 타워크레인 결정은 어떤 크레인이 더 나은지에 대한 것이 아니라 어떤 크레인이 특정 현장에서 합법적으로, 물리적으로 리프트를 완료할 수 있는지에 대한 것입니다.
| 특징 | 러핑 지브 | 플랫 탑 | 해머헤드/탑킷 |
|---|---|---|---|
| 반경 조정 | 러프 지브 위 또는 아래 | 고정 수평 지브의 트롤리 | 고정 수평 지브의 트롤리 |
| 필요한 최소 헤드룸 | 지브가 부풀어오를 때 매우 낮음 | 낮음 - 선회 장치 위에 캣헤드가 없음 | 높음 — 캣헤드 또는 A 프레임이 높이를 추가합니다. |
| 충돌 관리 | 지브는 가파른 곳에 주차할 수 있습니다. 오버플라이 금지 | 지브는 수평을 유지합니다. 깨끗하게 스윙해야합니다 | 플랫탑과 동일 |
| 전형적인 최대. 지브 길이 | 40~65m | 40~80m | 45~85m |
| 대략. 임대 비용 대 플랫 탑 | 20~40% 더 높음 | 기준선 | 10~20% 더 높음 |
러핑 지브 타워 크레인과 플랫 탑 타워 크레인: 사이트 형상이 결정합니다.
는 러핑 지브 타워 크레인 vs 플랫 탑 타워 크레인 평가는 현장 경계부터 시작됩니다. 플랫 탑 크레인은 더 간단하고 임대 비용이 저렴하며 설치 속도가 더 빠릅니다. 지브 섹션이 무거운 캣헤드 없이 단일 수평 빔으로 결합되고 트롤리가 크레인을 가로질러 부드럽게 움직입니다. 날아갈 이웃도 없고 경쟁 크레인도 없는 개발 지역에서는 평평한 상단이 경제적인 선택입니다. 그러나 동일한 크레인이 0도의 지브가 인접한 호텔을 쓸어버릴 좁은 도시 현장에 배치되면 제한적인 스윙 제한이 프로그래밍되지 않는 한 평평한 상단을 법적으로 사용할 수 없게 되어 작동 아크의 절반에 접근할 수 없게 될 수 있습니다.
러핑 지브 크레인은 지브를 가파른 각도로 올려 이 문제를 해결합니다. 70~85도 — 그렇지 않으면 무단 침입할 수 있는 스윙 중. 서비스가 중단되면 지브를 수직으로 주차할 수 있어 플랫탑 크레인이 피할 수 없는 밤새 비행에 대한 우려가 사라집니다. 불이익은 두 가지입니다. 즉, 호이스트 라인이 직선형 수평 경로가 아닌 경사진 지브를 따라 움직여야 하기 때문에 긴 반경에서 더 높은 임대 비용과 더 낮은 후크 속도입니다. 에 대한 타워크레인 작업반경 비교 , 50미터 지브가 80도로 러핑된 러핑 지브 크레인은 유효 반경을 대략 12미터 , 동일한 지브 길이를 가진 평평한 상단은 기계적으로 제한되지 않는 한 항상 전체 50미터 원을 덮습니다.
러핑 집 크레인 대 해머헤드 크레인: 헤드룸 요소
A 러핑 지브 크레인 vs 해머헤드 크레인 비교는 수직 간격에 중점을 둡니다. 망치머리(hammerhead) - 또한 탑킷 타워크레인 — 수평 지브를 지지하는 펜던트 라인을 고정하는 선회 링 위에 높은 A 프레임 또는 대성당 구조가 있습니다. 이 구조는 추가 5~10미터 회전 레벨 위의 고정 높이. 이는 항공 제한이 있거나 인근 타워의 항공 권한에 의해 부과된 천장이 있는 현장의 허용 높이 범위에서 빼야 합니다. 프로젝트가 비행 경로 아래에 있고 최대 크레인 높이가 제한되어 있는 경우 해머헤드 크레인은 적합하지 않을 수 있지만, 낮은 프로파일 선회 장치와 지브를 수직에 가깝게 주차할 수 있는 기능을 갖춘 러핑 지브 크레인은 한계 내에 있습니다.
는 러핑 지브 vs 탑킷 타워크레인 다중 크레인 작업 중에도 트레이드 오프가 발생합니다. 해머헤드 크레인의 고정 수평 지브를 들어 올려 다른 크레인의 화물이 아래로 통과하도록 할 수는 없습니다. 3개의 해머헤드 크레인이 엇갈린 높이에서 작업해야 하는 고층 건물에서는 회전 평면 사이의 수직 간격이 최소한 6~10미터 지브가 충돌하는 것을 방지하기 위해. 대조적으로 러핑 집 크레인은 각 지브를 개별적으로 러핑하여 다른 지브를 제거할 수 있기 때문에 거의 동일한 회전 높이에 배치할 수 있습니다. 이는 필요한 총 타워 높이를 줄이고 더 작고 저렴한 타워 섹션 수를 허용할 수 있습니다.
현장별 제약 조건에 따라 타워 크레인을 선택하는 방법
구조화된 접근 방식 타워크레인을 선택하는 방법 사이트의 기하학적 구조와 법적 상공 비행 또는 높이 제한 등 변경할 수 없는 제약 조건으로 시작됩니다. 크레인이 다음 위치에서 작동되어야 하는 경우 헤드룸이 제한된 타워크레인 현장 - 비행 경로 아래, 헬기 착륙장 아래 또는 공중권이 있는 점유 건물 근처 - 크레인 베이스에서 주차된 지브의 가장 높은 지점까지의 전체 높이가 타당성을 결정합니다. 러핑 지브 크레인은 이 주차 높이를 다음과 같이 줄일 수 있습니다. 선회 수준에서 15m 미만 , 해머헤드는 캣헤드 높이에 위의 전체 지브 높이를 더해 동일한 용량의 기계에 대해 종종 25미터를 초과합니다.
에 대한 고층건축용 타워크레인 특히 콘크리트 코어 점프 형태 프로젝트에서는 크레인이 건물의 중앙 코어 내부로 올라가야 합니다. 클라이밍 프레임 치수는 크레인의 타워 베이스 폭을 직접적으로 제한합니다. 러핑 지브 크레인은 소형 선회 장치와 카운터 지브 설계가 코어 측정에 꼭 맞을 수 있기 때문에 종종 좁은 콘크리트 코어에 대한 유일한 선택입니다. 4.5 x 4.5미터 . 동일한 용량의 플랫 탑 또는 해머헤드 크레인에는 일반적으로 더 넓은 클라이밍 프레임이 필요하며 이는 설계된 구조 개구부에 맞지 않을 수 있습니다. 는 제한된 공간에 가장 적합한 타워 크레인 따라서 거의 항상 러핑 지브 모델이 선택되며, 리프트 속도나 비용이 아니라 건물에서 사용 가능한 유일한 공간을 물리적으로 점유할 수 있는 능력 때문에 선택됩니다.
작업 반경 비교 및 실제 리프트 계획
모두 thorough 타워크레인 작업반경 비교 지브 길이와 하중을 받는 사용 가능한 반경 사이의 차이를 고려해야 합니다. 60미터 지브가 있는 플랫 탑 크레인은 최대 도달 거리에서 마스트로부터 60미터 떨어진 곳에 후크를 배치할 수 있으며 용량은 일반적으로 지브 팁 등급까지 떨어집니다. 2.5~3.5톤 250톤급 크레인의 경우. 동일한 60미터 지브를 사용하는 러핑 지브 크레인은 지브가 매우 얕은 각도에 있는 경우에만 최대 반경 60미터에 도달합니다. 12~15도 . 해당 각도에서 후크 높이는 선회 수준보다 훨씬 낮으므로 최대 반경에서 효과적인 리프팅 높이가 줄어듭니다. 이러한 기하학적 균형은 리프트 계획에 고려되어야 합니다. 수평으로 50미터에 도달할 수 있는 러핑 지브 크레인은 지브 각도가 건물 상단 아래 후크 높이를 낮추기 때문에 해당 반경에서 지붕까지 하중을 들어 올리지 못할 수도 있습니다.
는 decision on 타워크레인을 선택하는 방법 따라서 상세한 리프트 일정 분석으로 끝납니다. 무거운 커튼월 패널을 코어에서 30m 떨어진 곳에 배치해야 하는 50층짜리 고층 건물의 경우 반경 30m의 하중 차트와 해당 반경에서 사용 가능한 후크 높이가 결정 수치가 됩니다. 러핑 지브 크레인은 지브가 45도, 후크가 30m 높이에서 12톤 용량을 제공할 수 있습니다. 165미터 지상. 비슷한 크기의 플랫 탑 크레인은 더 높은 후크 높이로 동일한 반경에서 15톤을 제공할 수 있지만 스윙할 때마다 지브가 인근 대성당 위로 날아가기 때문에 프로젝트에 전혀 사용할 수 없습니다. 는 제한된 공간에 가장 적합한 타워 크레인 따라서 법적, 물리적 장벽을 제거하는 것이지 반드시 가장 높은 부하 차트를 가진 것은 아닙니다. 방정식에서 현장 제약을 제거하면 결과적으로 선택되는 크레인만이 건설을 가능하게 하는 유일한 것입니다.
